miércoles, 24 de noviembre de 2010

Mercedes 500 SL



Antes de hablar del Mercedes 500 SL, que es el coche en cuestión, hablaremos un poco de la carrocería W107 que engloba todos los modelos SLC/SL, y ahora hablaremos del Mercedes 450 slc que en sus versiones largas, aún hicieron algún papel destacable tanto el la DRM, como en el Rally Safari,Bandama, etc..........., pero ahora mostraremos un poco de historia, que en su dia recopiló un gran amigo "Jaume Orga".


Cuando hablamos del 107 es fácil equivocarse e imaginarse que la única opción existente fue la SLC, pero se hicieron unos cuantos SL. Hagamos un repaso a la historia del 107 en los rallies y que fue de ellos...


SLC

Todo empezó con el 450SLC 5.0 cuando se construyó como plataforma de pruebas para la nueva generación de motores de aluminio.

1978

A finales de 1977 se desarrollo un nuevo motor de aluminio de 240 caballos (177kW) V8 de 5.025cc para la version rally del SLC. El debut fue en la Vuelta America del Sud de 1978 (30,000 Kms & 1 mes de duración). Esta era una competición dura, prueba de ello es que sólo un tercio de los participantes pudieron terminarla. Aún y así todos los SLC la terminaron y con buenos resultados:


1. Primer puesto: Andrew Cowan y Colin Malkin con un 450SLC (5.0) (matrícula: S-DL 1211 Num: 421)
2. Segundo puesto: Zasada y Zembruski con un 450SLC (5.0)
3. Tercer puesto: Fowkes y Kaiser con un 280E
4. Cuerto puesto: Makinen con un 450SLC (5.0)



1979

En 1979 el 450SLC-5.0 se homologó como coche de grupo 4 con un aumento de potencia hasta los 300 caballos (220kW) y una reducción de peso gracias a ligeras modificaciones y un interior muy austero. Se conservó el cambio de 3 velocidades al ser considerado el únic capaz de soportar el par del V8. Bajo el mando de Eric Waxenberger se participó en distintas pruebas:



1. African Safari Rally: Segundo puesto para Mikkola y Hertz (S-DP 1909/14)
2. Ivory Coast Rally: Mikkola (S-DV 9033/6), Waldegard, Cowan y Preston. Posiciones 1, 2, 3 y 4 respectivamente.




1980

Los resultados fueron:



1. Rally de Portugal: Cuarto puesto para Waldegard y Thorszelius (S-DP 1907/4)
2. Safari Rally: Tercer puesto para Vic Preston Junior (S-DV 9032/15 con una nueva transmission de 4 velocidades)
3. Acropolis Rally: Puesto 14 para Vic Preston Junior



Pronto se pudo comprobar que las características de los SLC no los hacían los mejores coches para las carreteras europeas, los resultados fueron decepcionantes y se sufrieron unas cuantas averías. Algo más tarde la potencia se aumentó hasta los 340hp (250kW) pero con 4,975cc. El cambio de 3 velocidades a 4 se utilizó como punto de demarcación para cambiar el nombre al modelo y pasó a llamarse 500SLC. Ahora estaban homologados para el grupo2.



1. Rally de Argetina: Segundo puesto para Mikkola y Hertz (S-DP 1906/3). Los otros 2 SLC se averiaron.
2. Rally of New Zealand: Tercer puesto para Mikkola (JU-900/3) y quinto puesto para Waldegard. Cowan rompió.
3. Ivory Coast Rally: Primer puesto para Bjorn Waldegard (S-EH 1420/, segundo para Jorge Recalde y quinto para Vic Preston



1981

Ya que el SLC no iba bien para los rallies europeos se pensó en utilizar el 500SL. Esto nunca llegó a suceder y no se participó en el campeonato de 1981.

Datos técnicos



Se fabricaron un total de 62.888 SLCs durante 10 años de los cuales 1,636 eran 450SLC-5.0 y 1,133 eran 500SLC. Los coches con sus VIN terminados en 626, 627, 628, 629, 630, 836, 837, 1471, 1472, 1612, 1993, y 2128 fueron los usados oficialmente en rallies. 6 de ellos se desguazaron en fábrica, VIN 10702612000836 es de propiedad privada y el resto aun los posee MB.

SL



El nuevo color para 1981 era el blanco con capó negro de los cuales se construyeron 4. 2 500SL se registraron para participar en el campeonato mundial de rallies de 1981 con el hardtop soldado y arco antivuelco, aun y así era considerablemente más ligero que los SLC. Se aumentó la potencia de 310/340 caballos a 380 caballos y se les montó un cambio manual. Aparecieron también unos 500SL con matrícula "KS-", pero estos eran solo una preparación de un concesionario Mercedes.



Walter Röhrl probó el coche para el rally de Montecarlo en 1981 pero el proyecto se canceló cuando informó a Mercedes que con ese coche no se podía ganar. Curiosamente Röhrlescribió en uno de sus libros que Mercedes había pensado incluso en una versión del 107 con motor central.

Se construyeron 4: 1se accidentó, 2 son propiedad privada y uno aun pertenece a Mercedes.

1. wdb10704612000291: Perdido en accidente
2. wdb10704612000536: MB
3. wdb10704612000431and wdb10704612000438: En manos de http://www.slcracing.eu/

Y aquí prueba de que existen ;-)



Pero en definitiva y a lo que vamos es a este último modelo, que a pesar de que no compitiera de manera oficial, si lo hizo de forma privada en algunos Rallys, como el de San Remo del '81 a manos de Holger Bohne / Peter Diekmann, pero sin mucha suerte, pues rompieron la amortiguación y tuvieron que abandonar.





Toda esta explicación no tiene otro motivo que presentar en sociedad mi último juguete.




El kit consta de:

1 Carroceria en resina.
1 Bandeja de pilotos.
1 Cristales vacuformados.
2 Pilotos.
2 Cabezas de pilotos.
1 Bajos traseros del chasis.
1 Retrovisor izdo.
4 Faros delanteros en resina transparente.
4 Faros auxiliares en resina.
4 Inserts para llanta
1 Paragolpes delantero.
1 Paragolpes trasero.
1 Juego de calcas.

El precio del kit es de 25€ + 5€ de gastos de envio.
Para cualquier consulta o pedido pueden dirigirse al mail: masgasslotkits@gmail.com

Espero que os guste.

Gracias