domingo, 28 de abril de 2013

RENAULT 4F4 (1961-1967)

 Presento mi última creación, que no es otra que la Renault 4F4 de 1961, y os explico un poco la historia del modelo, pero claro, su historia viene muy ligada e inseparable del modelo Renault 4 del que proviene, evidentemente


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HISTORIA DEL MODELO
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Para encontrar los orígenes del Renault 4 nos hemos de remontar hasta el ya lejano año 1956. En esa época, el famoso Renault 4/4 estaba en la cima de sus ventas y había aparecido la bella y sorprendente gama Dauphine de Renault. A pesar de tener muchos años por delante, los hombres de la marca francesa decidieron crear un coche tanto estructuralmente como mecánicamente más moderno que los existentes en su catálogo de entonces. Para esa tarea, se fijaron en el recientemente aparecido 2CV de Citröen. Renault quiso adaptar la idea de Citroen de crear un coche capaz, sólido, cómodo y económico creando el proyecto 112 que con el tiempo daría vida al 4L. Eso sí, según palabras literales de los propietarios de Renault, "(...) procurando por encima de todo que sea menos feo que el Citroën 2CV."


Después de varios prototipos con diferentes disposiciones mecánicas y de probarlos exhaustivamente en los climas más extremos del mundo, el nuevo Renault 4 se empezaría a fabricar en la segunda mitad de 1961 como sucesor del 4/4. Presentado en el Salón de Frankfurt de 1961, al cabo de pocos meses fue presentado definitivamente a la prensa como vehículo de fabricación en serie en el Salón de París, en su casa y rodeado de los suyos. Los comentarios de los medios especializados fueron muy favorables, sobretodo destacando las excelencias de su comportamiento tanto en carretera como en zonas sin asfaltar y cantando las ventajas de su novedoso portón trasero y plano suelo de carga. Las únicas criticas se enfocaron hacia su estética discutible, sobretodo en las versiones R3 que carecían de tercer cristal lateral.


Este modelo supuso una auténtica revolución en Renault, pues fue su primer modelo en el cual se utilizó la entonces moderna estructura mecánica de "todo adelante" (Motor y tracción delantera), ya que hasta la fecha, la marca se había especializado en modelos tipo "todo atrás" (Motor y tracción posterior) como los 4/4 o los Dauphine. Originalmente, el modelo fabricado en Francia incorporaba el mismo veterano motor tipo Ventoux de 747 c.c. y 24 CV que incorporaba el 4/4 (No, no eran dos Renault 4 unidos, sino que era un modelo de los años cincuenta que se llamaba justamente 4/4. La sabiduría popular justificaba el nombre de 4/4 porque tenia cuatro puertas, cuatro plazas, cuatro marchas, cuatro ruedas, etc...




EL RENAULT 4 DE FASA
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Solo dos años después de su lanzamiento en Francia, concretamente a finales de 1963, la filial de Renault en la península Ibérica, FASA, empezó a fabricar el Renault 4 tanto en su versión turismo (4L) como en su versión furgoneta (4F).


La primitiva versión del 4L y 4F fue modernizada en 1965, cuando se le cambió la rejilla del frontal. La nueva rejilla cromada integra en ella los faros. En 1968 se incorpora el mítico motor tipo Sierra de aproximadamente 30 CV, a pesar de que la versión más económica disponía todavía del veterano motor tipo Ventoux. Por cierto, hablando de este tipo de motor, Renault Francia seguiría montando motores Ventoux en la gama 4 hasta bien entrada la década de los 80, concretamente hasta 1986. Por tanto, la evidente característica que tendrá FASA respecto la casa matriz, es que la gama 4 ibérica dispuso de mejores acabados, motorizaciones y equipamiento que el producido en Francia.


En septiembre de 1974, el Renault 4L junto al 4F recibe otro cambió estético, pero esta vez mucho más importante que en la anterior remodelación. Se incorpora la nueva calandra negra mate que integra los dos faros en ella, llantas del Reanult 6 y el carter se aumenta en capacidad hasta los 3 litros. Finalmente, en 1981, FASA replantea la gama 4, convirtiendo sus componentes en vehículos más cómodos y sobretodo mecánicamente más capaces, tal y como empiezan a exigir los nuevos tiempos. Este proceso finaliza en septiembre de 1982 con la incorporación de un nuevo interior y un tablero de mandos más completo. Mecánicamente tenia ya un motor de 38 CV de 1.100 c.c., más que suficiente para la tarea que tenia asignada.


En 1989 finaliza la producción en la planta vallisoletana, cuatro años antes de que en la planta Renault en Eslovenia finalizase la producción mundial del Renault 4, después de ocho millones de unidades fabricadas en factorías Renault de veinte países.

Y ahora os muestro lo que ha salido
El kit consta de:
- 1 carroceria en resina
- 1 bandeja / interior en resina
- 1 piloto / conductor en resina
- 1 cabeza de conductor en resina
- 1 chasis en resina
- 1 cristales vacuformados
- 2 limpia cristales de plástico
- 1 retrovisor izdo. de plástico
- 2 faros delanteros en resina transparente
- 4 llantas en resina
- 4 neumáticos
- 2 tornillos de sujección
- 1 paragolpes delantero en resina
- 1 paragolpes trasero en resina
- 1 jgo. de calcas


Como siempre, se trata de una serie limitada.
El precio del conjunto es de 30€ más los gastos de envio.
Para más información dirijanse a masgasslotkits@gmail.com

Espero y deseo de que os guste. Un saludo.

martes, 21 de febrero de 2012

PEUGEOT 205 RALLYE













Esta vez os presento otra de mis creaciones el Peugeot 205 Rallye.Primero un poco de historia del mismo y dentro de poco el kit para que lo podais disfrutar en vuestra pista de slot o bien el la vitrina. Espero que os guste.

Nacido en marzo de 1983, el proyecto M24, llamado 205, se convirtió en un éxito comercial para Peugeot. Se construyeron más de 5 millones de unidades repartidas en más de 30 versiones. Inicialmente, el pequeño utilitario fue equipado con el motor de 104.

Las primeras unidades del rallye fueron lanzadas en 1988, siendo rival directo de, por otro lado, su primo, el AX Sport, el cual, al igual que el rallye, montaba el conocido motor TU. La filosofía del Rallye era la diversión a un precio asequible. Este vehículo resucitaba el espíritu deportivo de sus antecesores, como el R8 gordini, el simca 1000 rallye, el samba rallye o el Visa Chrono, cuyas carateristicas eran: un equipamiento espartano, motor pequeño con grandes carburadores y un peso ligero.

El motor era el TU24 de 1.294cc. Un par de carburadores Weber 40 horizontales de doble cuerpo, diseñaron un diafragma de distribución muy cruzado (12º-50º-48º-14º) e instalaron valvulas de admisión y escape de mayor diámetro (39,3 y 31,2 mm, respectivamente)
Desarrollaba 103cv a 6800 rpm y un par de 12.2 m.kg a 5000 rpm, alcanza 190 km/h y tiene una relacion peso/potencia de 7.7 kg/cv.
El rendimiento óptimo de este motor está entre las 4000 y 6500 rpm, resultando tosco y perezoso por debajo de 2000 rpm.

Su peso, tan solo 790 kg.
Fue equipado con frenos de disco ventilados delanteros procedentes del 1.9 GTi y frenos traseros de tambor.

Estéticamente se podía distinguir al resto de 205 por los aletines específicos, la ausencia de molduras laterales y embellecedor del portón trasero, así como las llantas de chapa en blanco. Además, estaba decorado con franjas de colores de PTS (Peugeot Talbot Sport)


Interiormente, destacaban sus asientos heredados del GTi, pero con otro tapizado, así como los cinturones rojosy volante deportivo con anagrama PTS.


El precio de este vehículo era aproximadamente de 70.000 francos (1.365.000 pts en españa), precio realmente muy por debajo de sus rivales directos.

Aquí os presento el kit.


El kit consta de:

1 Carroceria en resina.
1 Bandeja de piloto.
1 Cristales en vacuforme.
1 Chasis.
1 Rejilla delantera.
4 Llantas en resina.
2 Faros delanteros en resina transparente.
2 Tornillos de sujección.
2 Retrovisores.
1 Juego de calcas.

Todo ello al precio de 30€ más los gastos de envío por correo certificado. Para realizar el pedido dirijanse a la siguiente dirección de correo masgasslotkits@gmail.com

Espero que os guste.

sábado, 4 de diciembre de 2010

Mercedes 190E 2.3 16v Gr.A

Buenas
En esta ocasión hablaremos del Mercedes 190 16v Gr.a de Tomás Gimeno.

En 1986 desembarca el coche en Tenerife para ser provado por Jose Luis Rivero, el cual lo estrena en el Rally Islas Canarias del mismo año y correría todo ese año con esa decoración "negro"







En 1987 José Luis Rivero participaria toda la temporada con el equipo de Vitisa Competición, pero con los colore invertidos, o sea de "blanco"







En 1988 este coche pasó a manos de otro tinerfeño Tomás Gimeno









Pero a partir de 1989 correria con la decoración "Coronas", hasta 1992, que lo pasó al CET, con la misma decoración.







Esta ha sido la breve historia del modelo, y la decoración escogida por mi es la del año 1988, 10ª Edición del Rally Islas Canarias.



El kit consta de:

1 Carroceria en resina.
1 Bandeja con pilotos.
1 Cristales en vacuforme.
1 Rueda de recambio en resina.
2 Faros delanteros en vacuforme o resina transparente.
2 Cabezas de pilotos.
1 Alerón trasero.
1 Chasis en resina.
4 Inserts de llanta.
1 Tubo soporte eje delantero.
4 Tornillos sujección de chasis.
1 Juego de calcas.

AGOTADO

Para cualquier aclaración o reserva al mail masgasslotkits@gmail.com

Espero que os guste.

miércoles, 24 de noviembre de 2010

Mercedes 500 SL



Antes de hablar del Mercedes 500 SL, que es el coche en cuestión, hablaremos un poco de la carrocería W107 que engloba todos los modelos SLC/SL, y ahora hablaremos del Mercedes 450 slc que en sus versiones largas, aún hicieron algún papel destacable tanto el la DRM, como en el Rally Safari,Bandama, etc..........., pero ahora mostraremos un poco de historia, que en su dia recopiló un gran amigo "Jaume Orga".


Cuando hablamos del 107 es fácil equivocarse e imaginarse que la única opción existente fue la SLC, pero se hicieron unos cuantos SL. Hagamos un repaso a la historia del 107 en los rallies y que fue de ellos...


SLC

Todo empezó con el 450SLC 5.0 cuando se construyó como plataforma de pruebas para la nueva generación de motores de aluminio.

1978

A finales de 1977 se desarrollo un nuevo motor de aluminio de 240 caballos (177kW) V8 de 5.025cc para la version rally del SLC. El debut fue en la Vuelta America del Sud de 1978 (30,000 Kms & 1 mes de duración). Esta era una competición dura, prueba de ello es que sólo un tercio de los participantes pudieron terminarla. Aún y así todos los SLC la terminaron y con buenos resultados:


1. Primer puesto: Andrew Cowan y Colin Malkin con un 450SLC (5.0) (matrícula: S-DL 1211 Num: 421)
2. Segundo puesto: Zasada y Zembruski con un 450SLC (5.0)
3. Tercer puesto: Fowkes y Kaiser con un 280E
4. Cuerto puesto: Makinen con un 450SLC (5.0)



1979

En 1979 el 450SLC-5.0 se homologó como coche de grupo 4 con un aumento de potencia hasta los 300 caballos (220kW) y una reducción de peso gracias a ligeras modificaciones y un interior muy austero. Se conservó el cambio de 3 velocidades al ser considerado el únic capaz de soportar el par del V8. Bajo el mando de Eric Waxenberger se participó en distintas pruebas:



1. African Safari Rally: Segundo puesto para Mikkola y Hertz (S-DP 1909/14)
2. Ivory Coast Rally: Mikkola (S-DV 9033/6), Waldegard, Cowan y Preston. Posiciones 1, 2, 3 y 4 respectivamente.




1980

Los resultados fueron:



1. Rally de Portugal: Cuarto puesto para Waldegard y Thorszelius (S-DP 1907/4)
2. Safari Rally: Tercer puesto para Vic Preston Junior (S-DV 9032/15 con una nueva transmission de 4 velocidades)
3. Acropolis Rally: Puesto 14 para Vic Preston Junior



Pronto se pudo comprobar que las características de los SLC no los hacían los mejores coches para las carreteras europeas, los resultados fueron decepcionantes y se sufrieron unas cuantas averías. Algo más tarde la potencia se aumentó hasta los 340hp (250kW) pero con 4,975cc. El cambio de 3 velocidades a 4 se utilizó como punto de demarcación para cambiar el nombre al modelo y pasó a llamarse 500SLC. Ahora estaban homologados para el grupo2.



1. Rally de Argetina: Segundo puesto para Mikkola y Hertz (S-DP 1906/3). Los otros 2 SLC se averiaron.
2. Rally of New Zealand: Tercer puesto para Mikkola (JU-900/3) y quinto puesto para Waldegard. Cowan rompió.
3. Ivory Coast Rally: Primer puesto para Bjorn Waldegard (S-EH 1420/, segundo para Jorge Recalde y quinto para Vic Preston



1981

Ya que el SLC no iba bien para los rallies europeos se pensó en utilizar el 500SL. Esto nunca llegó a suceder y no se participó en el campeonato de 1981.

Datos técnicos



Se fabricaron un total de 62.888 SLCs durante 10 años de los cuales 1,636 eran 450SLC-5.0 y 1,133 eran 500SLC. Los coches con sus VIN terminados en 626, 627, 628, 629, 630, 836, 837, 1471, 1472, 1612, 1993, y 2128 fueron los usados oficialmente en rallies. 6 de ellos se desguazaron en fábrica, VIN 10702612000836 es de propiedad privada y el resto aun los posee MB.

SL



El nuevo color para 1981 era el blanco con capó negro de los cuales se construyeron 4. 2 500SL se registraron para participar en el campeonato mundial de rallies de 1981 con el hardtop soldado y arco antivuelco, aun y así era considerablemente más ligero que los SLC. Se aumentó la potencia de 310/340 caballos a 380 caballos y se les montó un cambio manual. Aparecieron también unos 500SL con matrícula "KS-", pero estos eran solo una preparación de un concesionario Mercedes.



Walter Röhrl probó el coche para el rally de Montecarlo en 1981 pero el proyecto se canceló cuando informó a Mercedes que con ese coche no se podía ganar. Curiosamente Röhrlescribió en uno de sus libros que Mercedes había pensado incluso en una versión del 107 con motor central.

Se construyeron 4: 1se accidentó, 2 son propiedad privada y uno aun pertenece a Mercedes.

1. wdb10704612000291: Perdido en accidente
2. wdb10704612000536: MB
3. wdb10704612000431and wdb10704612000438: En manos de http://www.slcracing.eu/

Y aquí prueba de que existen ;-)



Pero en definitiva y a lo que vamos es a este último modelo, que a pesar de que no compitiera de manera oficial, si lo hizo de forma privada en algunos Rallys, como el de San Remo del '81 a manos de Holger Bohne / Peter Diekmann, pero sin mucha suerte, pues rompieron la amortiguación y tuvieron que abandonar.





Toda esta explicación no tiene otro motivo que presentar en sociedad mi último juguete.




El kit consta de:

1 Carroceria en resina.
1 Bandeja de pilotos.
1 Cristales vacuformados.
2 Pilotos.
2 Cabezas de pilotos.
1 Bajos traseros del chasis.
1 Retrovisor izdo.
4 Faros delanteros en resina transparente.
4 Faros auxiliares en resina.
4 Inserts para llanta
1 Paragolpes delantero.
1 Paragolpes trasero.
1 Juego de calcas.

El precio del kit es de 25€ + 5€ de gastos de envio.
Para cualquier consulta o pedido pueden dirigirse al mail: masgasslotkits@gmail.com

Espero que os guste.

Gracias

viernes, 20 de noviembre de 2009

Golf Gti Mk2



Esta vez hablaremos del Golf Gti II, con sus variantes a lo largo del tiempo desde 1985 hasta 1991, cuando cesó su producción, para pasar a producir el Golf III.


Ahora un poco de historia del modelo en cuestión.


El Golf GTI de segunda generación aparece en el mercado en enero de 1984, inicialmente con el mismo motor 1.8 L 112 CV con inyección electrónica que apareció en 1982 en la generación anterior de este vehículo. A partir de junio de 1985 aparece el nuevo Golf GTI 16V que como su nombre indica, su motor había sido adicionado con un doble árbol de levas a la cabeza, y cuatro válvulas por cilindro al mismo motor 1.8 L ahora produciendo 139 CV. A partir de ese momento, ámbas variantes del Golf GTI empezaron a montar llantas de 14" como equipo de serie (de acero estampado, no obstante existían llantas de aleación como equipo extra), también unas nuevas molduras laterales, que sustituían a las franjas laterales de la generación anterior, y al frente, su parrilla presumía de cuatro faros delanteros como equipo de norma, contra los dos de las versiones anteriores.
Volkswagen Golf GTI 1991.

En febrero de 1986, aparece el Golf GTI 16V con catalizador, más amigable con el medio ambiente, sin embargo, su potencia se vio reducida a 129 CV. En enero de 1987, una evolución similar sucede con el motor 1.8 L 8V, quedando la potencia de este último en 107 CV. En 1989, aparece la edición especial, Golf GTI Edition One que presentaba cambios principalmente en las ópticas. En 1990, el Golf GTI en todas sus variantes goza de los cambios producidos por el rediseño de 1990 del resto de la gama. En ese mismo año aparece una nueva variante: El Golf GTI G60, que si bien no tenía las 16 válvulas del Golf GTI 16V, presentaba el supercargador tipo "G", en este caso, su diámetro es de 60 mm. Al ser añadido éste al motor 1.8 L inyectado del Golf GTI, la potencia se elevaba hasta los 160 CV, mejorando notablemente las prestaciones de este modelo. Cabe destacar que los Golf GTI G60 estaban equipados con catalizador.



Después de leer la historia del modelo, y como se trataba de un modelo que me encanta, pues decidí realizar la reproducción en resina y a escala 1:32. Y el resultado fué este.

El kit consta de:
1 Carroceria en resina.
1 Bandeja piloto.
1 Cristales en vacuforme.
1 Cabeza piloto.
4 Faros de resina transparente.

El precio es de 20€ + 5€ de gastos de envio ( Nacional ). Para realizar el pedido o más información, dirijanse al mail masgasslotkits@gmail.com

jueves, 19 de noviembre de 2009

Datsun 510 Bre

El Pre-Datsun Días

La historia de la SCCA Trans Am Series en realidad se remonta a 1966.. En aquel entonces la serie fue dividida en un O-2 de clase para los automóviles de motor de 2 litros de desplazamiento, y un U-2 para los menores de 2 litros.. La desventaja principal de la serie original era que ambas clases corrieron juntos en un solo grupo, una propuesta muy peligroso a veces.

1966 fue el año de Alfa Romeo, Alfa, con casi el fallo de la U-2 de clase. Dominancia Alfas no continuó en 1967 sin embargo, debido a la clasificación de la SCCA de la Porsche 911 en tanto un sedán y un coupé. Porsche limpiado, tanto en 67 y 68.


. En 1969 la Serie Trans Am era realmente empezando a recoger a vapor, con equipos de gran fábrica en el horizonte, y el importante patrocinio de dólares no está lejos. Pero también fue el año en que John Bishop, a continuación, el jefe de la SCCA, a la izquierda para ir iniciar la IMSA. La razón principal para la salida del Obispo, carecen de la SCCA de profesionalismo, sería demasiado evidente en los años venideros.


1970 vio el U-2 de clase entrar en su cuenta. Más de fábrica powered patrocinado Mustangs, AMC y Camaros fueron superando a los coches de 2 litros en tanto que se convirtió en un verdadero peligro, por lo que las clases fueron divididas en 2 grupos de carreras. El 911 tiene el arranque de ese año también, haciendo el U-2 de clase más competitiva y más como el sedán de clase B que la SCCA se extenderá hasta principios de los 80.


Autos que cruzaron el U-2 la línea de partida en 1970 incluyó Fiat, BMW, Alfa, Mini Coopers (el asesino de gigantes en los rallyes), Ford Escort de Inglaterra (un coche de gran éxito en las carreras europeas), de Volvo, y la primera aparición de la coche que más tarde se dominan, el Datsun 510.


Un par de 510 se aceleró en el U-2 por primera vez en el caso de Kent, cerca de Seattle. Los conductores fueron Jo Letha Rogers (12) y Jim Rogers (DNF). Walt Maas también estaba allí, conduciendo un BMW 2002ti.


Australia Horst Kwech y su Alfa dominado la Serie 70 con 3 victorias y seis segundos lugares.



De 1971 SCCA Trans Am 2,5 Challenge


1971 es el primer año de la Trans Am 2,5 Challenge, el nuevo nombre de la U-2 de clase.. Este año se pondrá Datsun en el mapa en las carreras de EE.UU.. Es también el año en que el O-2 de clase comienza la lenta decadencia, debido a la falta de apoyo de fábrica, la crisis energética que se avecina, y la mala gestión SCCA.

Los dos principales competidores en el 71 es el equipo ya bien establecida Wetson Alfa, propiedad de Herb Wetson una hamburguesa "Barón" de la Costa Este, y Brock Racing Enterprises (BRE), propiedad de Pete Brock, y apoyada por EE.UU. Nissan. The El equipo de Wetson es en realidad dirigido por Horst Driver Kwech, mientras que Brock mismo es mucho llevando la batuta en BRE (a veces con gran disgusto de sus empleados).


BRE de 1971 el equipo se compone de Brock, los conductores John Morton y Mike Downs, Jefe de los fabricantes de motores John Caldwell, John Knepp de Gears, Trevor Harris en suspensión, Mac Tilton, Ray Gruss, Kirk Allergo, y George Britting. Morton también hace parte de la fabricación de su coche y coches BRE otros. Kwech, Harry "the Greek" Theodoracopoulos, and "Old Guy" Bert Everett have the driving duties for Wetson. Kwech, Harry "griego" Theodoracopoulos, y "Old Guy" Bert Everett tienen la responsabilidad de manejo de Wetson.


Horst Kwech y su Wetson Alfa tomar la primera carrera en Lime Rock. John Tremblay toma su 510 a 7, con Bob Sharp 8 º en su número 33 510, tanto en las 8 vueltas detrás Kwech en la meta. El 510 BRE equipo no estaba preparado para esta carrera, pero hace su debut en lugar en la segunda carrera en Bryar, New Hampshire.



Gus Andrey gana la carrera Bryar en un Alfa. John Morton califica en el polo, a continuación, lidera la carrera de 38 vueltas antes de tomar un eje de la mitad con sólo unos minutos para ir. Morton y el BRE 510 estableció un nuevo récord en Bryar, un signo de lo que vendrá para la temporada. Lothar Stahlberg viene en 6 º en su 510, Sharp viene en el 9 º.


Morton consigue la pole en ambos Mid Ohio y Edmonton, conduce las dos carreras de principio a fin.. Un Ford Pinto es uno de los competidores en la carrera de Mid Ohio, los Pintos se les da un cierto estímulo de fábrica al principio y luego van a la deriva por Ford. John golpes Meskauskas un neumático en su 510 y Lothar Stahlberg es eliminado con un vínculo cambio defectuoso.


Los problemas mecánicos sacar lo mejor de Morton en la próxima carrera en Donnybrooke. Después de una batalla de todos con Horst Kwech y su Alfa, tanto Morton y Kwech son eliminados de la carrera, dejando Bert Everett para ganar en su Alfa. Morton fijó un récord de vuelta de 1:54 5 "a 94.24 mph. Mike Downs en los acabados otro coche en BRE 5.

Morton tiene las dos próximas carreras en Road América y en Olathe, Kansas. Olathe is one of very few street courses and a 2.5 Challenge race only, no big cars. Strahlberg comes in 5th, but Mike Downs blows a head gasket in the second BRE team car. Olathe es uno de los cursos de la calle muy pocos y un 2,5 Race Challenge solamente, no los coches grandes. Strahlberg viene en 5, pero Mike Downs golpes una empaquetadura de culata en el segundo coche BRE equipo.


Golpes Morton un motor de Watkins Glen, con cinco vueltas del final, sólo para que Horst Kwech ganar mediante la adopción de su Alfa en un chapoteo rápido de gas. Pete Brock le dice a la prensa que Morton se quedó sin gas para salvar la cara de Datsun. Pete Schuster es el segundo en un Alfa, Mike Downs viene en 3 ª a sólo 50 segundos atrás de Kwech, esto después de ser eliminado antes por Alfa Lee Midgleys. Bert Everett rebota una rueda delantera suelto en la vuelta 16 y los totales de su Alfa, Harry Theodoracopoulos pierde la rueda trasera de su Alfa. John Meskauskas viene en 19 y Strahlberg viene en 14 º en su 510.




Morton regresa y toma la próxima carrera en Riverside. Dave Madison termina 7 º, con Jerry Blodgett 14, y PJ Bailey, un abandono.


La próxima carrera se encuentra la Laguna Seca, un evento legendario en la historia de los 510.


1971 Laguna Seca



"Estamos teniendo una relación amorosa con el automóvil. No queremos construir una silla de montar en en su autopistas. Carros americanos se construyen para ser sofás. Los americanos toman sus casas con ellos. Corremos para construir un mejor auto ... y carrera para ganar carreras Yutaka Katayama a la prensa antes de la carrera de Laguna Seca.


Laguna Seca es una carrera de reemplazo para el Kent / carrera de Seattle que fue cancelada. Datsun está detrás de Alfa en los puntos y las necesidades de otra carrera para tener la oportunidad de ganar. ¿Puede una carrera Am fue ya prevista para Laguna Seca, por lo que al parecer se acercó a Pete Brock carrera gestión de la carrera y les ofreció algún apoyo financiero si se pondría un 2,5 Race Challenge en su horario de fin de semana.


Mike Downs se las arregla para calificar a un nuevo 1800 BRE 510 en la pole para la carrera, pero no hasta el final. No importa de todos modos, no había suficiente drama sin él.

La historia es todo sobre la raza Horst Kwech y John Morton. Kwech sabe que Morton y los 46 coches BRE tener una posibilidad real de ganar la carrera, y como resultado, podría ganar el título de constructores de Datsun Él está decidido a no dejar que eso suceda.


Mr.K relojes desde el techo del transportador de coches BRE como Wetson Alfa Romeo rojo y BRE vehículos comerciales pintura blanca casi desde el comienzo de la carrera. Kwech Morton y el comercio a la cabeza casi tan a menudo como la pintura y el caucho. Luego, justo después de la mitad de la carrera como Morton comienza a bajar famoso sacacorchos de Laguna Seca, grifos Kwech el coche BRE enviarlo a hacer un trompo. Los espectadores que la carrera se acabó para Morton, sino en lo que Pete Brock más tarde llamadas "algunos de los mejores de conducción que he presenciado" Morton se recupera de la vuelta, luego procede a la captura de vuelta a Kwech dentro de un par de vueltas. John Morton, "Creo que Horst pegarme era la diferencia entre el asesinato premeditado y homicidio involuntario. Me gusta pensar que fue un homicidio".


La carrera está casi terminado. Sabiendo que el combustible debe ser baja en los dos coches, Pete Brock toma una decisión muy difícil y las órdenes de Morton a boxes. Está convencido de Morton puede adelantar Kwech, pero lo quiere para tener que pasar por una parada en boxes, en lugar de arriesgarse otra colisión que podría golpear el coche para siempre. Morton Si es eliminado de la carrera de Alfa iba a ganar la serie, aunque un Alfa no terminó.. Es de interés para los equipos de Wetson tomar Morton a cabo, incluso si Kwech o Everett tiene que sacrificar su coche en el proceso.

Morton, consigue su chorro de combustible, y comienza a funcionar por Kwech de nuevo. Él no lo hace; Kwech toma la bandera a cuadros y la polémica comienza.


Kwech nunca enfrentó para el gas. Alfa Kwech parecía puesto al cruzar la línea de meta. Pete Brock sostiene que Kwech acaba de cumplir su contacto encendido y apagado en un intento de hacer que parezca que estaba fuera de combustible Nadie, incluyendo a los funcionarios de carrera, es la compra de actuar Kwechs.

Tanque de combustible Kwech es un diseño de expansión muy inteligente que parece ser las dimensiones adecuadas para mantener el máximo de 15 galones permitidos por las normas, pero en las pruebas de los funcionarios SCCA gestión para obtener un poco más de 18 galones en ella. Kwech protestas, diciendo que su equipo compró el tanque de un equipo de Pinto, de buena fe, pero los funcionarios tienen nada de eso. Kwech es descalificado, Morton se adjudica la victoria, y BRE y Datsun se les da el título de constructores.


En un poco de un giro, Pete Brock admitió más tarde que a pesar de sus coches había tanques de combustible legal, también tenían líneas adicionales de combustible. Sin embargo no había ninguna norma en contra de tamaño de línea de combustible, aunque añadió un poco a la capacidad de los vehículos de combustible. Este tipo de "modificación" era probablemente bastante común en la serie.

A principios de la próxima temporada, Horst Kwech hicieron comentarios a Juan que no importaba que Datsun había ganado la serie porque todo el mundo había visto a su Wetson Alfa tomar la bandera a cuadros ... en un sentido Alfa había ganado de todas formas. La mayoría de las personas, entre ellos el Sr. K y parte de la prensa, salió de la pista de carreras con la impresión de que había perdido Datsun. Pete Brock sabía que había ganado, pero por el momento todas las pruebas se han realizado y el coche Kwechs "fue declarada ilegal la atención se fuera de la carrera. Más tarde, después se anunció el resultado, aficionados a las carreras realmente interrumpido Morton mientras caminaba entre la multitud durante la carrera de la Can Am, insinuando que no podía ganar la carrera justo y de la plaza y tuvo que sacar a su oponente por un tecnicismo.

La ironía final de la descalificación viene con una lección de matemáticas. Cuando los funcionarios SCCA drenado del gas del coche de Kwechs primera vez, había alrededor de 4 litros en el tanque. Normas SCCA le permiten tener un tanque de 15 galones, tanques ilegales Kwech tuvo 18. 18 menos 4 es igual a 14. Kwech sólo se utilizan 14 galones de gasolina en la carrera, un galón por debajo de lo que estaba legalmente permitido. Horst podría haber terminado la carrera sin hacer trampa.


La serie 1972





El equipo de Weston Alfa quiere enseñar al equipo BRE advenedizo una lección, y para ello pasan 5 meses antes del comienzo de la temporada 72 meticulosamente la mejora de su Alfas. Horst Kwech a Juan, "estamos listos para que este tiempo". Los pilotos del equipo son Kwech Weston Theodoracopoulos y Harry, Harry intensificación en el segundo lugar sustituir Bert Everett, que es la competición con otro equipo en la serie. Everett es al parecer un poco demasiado dependiente de la astrología como un consejero de carrera.

BRE también tiene algunos trucos bajo la manga, con un nuevo motor de 1800cc, y un tercero de coches resultados del equipo. Morton tendrá la tarea de romper en el nuevo motor, una tarea que resultará costoso. Mike Downs está en la cuerda floja con Brock, debido a su desempeño menos inspirado en la temporada 71 Y luego está el coche de invitados. Brock sabe que John Morton probablemente va a pasar después de la temporada 72, así que quiere probar a algunos pilotos de otros en el Datsuns en la esperanza de encontrar "el siguiente John Morton".

El 72 se abre la temporada en Lime Rock. Bob Sharp gana la carrera en el coche resultados BRE, con Mike Downs de la Segunda Venida, y Lothar Strahlberg la educación de tercera, para un podio de todos los 510Morton se rompe y no termina, pero es descalificado para recibir un comienzo empuje de todos modos. George Concejal (IMSA 2 tiempo Champ RS) de Concejal Datsun tiene 7, John Meskauskas viene en 9 º, y Gary Witzenberg trae su Different Drummer Racing 510 en 12. Charlie Rainville, con sus caballeros Datsun 510, DNF's. Mike Downs es consistentemente dos segundos más lento que los dos Sharp y Morton con sus tiempos de vuelta. Kwech no termina debido a una caja de cambios soplado, el talón de Aquiles del nuevo Alfa.


En la próxima carrera en Bryar Horst Kwech toma la pole por primera vez desde Morton empezó a correr el 510. Bryar se Morton y ganar de nuevo, con Bob Sharp teniendo en segundo lugar en el coche de huéspedes, y Mike Downs teniendo en 6 vueltas, a pesar de que no terminó. Strahlberg terminó 13 º, Juan Meskauskas 14, y el concejal 18. Golpes de Kwech de Alfa una caja de cambios para la segunda vez en muchas carreras. Está creciendo la tensión entre el equipo de BRE y Downs por su falta de rendimiento.


Peter Gregg, más famoso para la conducción de Porsche, tiene dos banderas a cuadros en una fila en el auto resultados BRE, en primer lugar en Mid Ohio con Downs teniendo en segundo lugar, Everett 3rd, Kwech 4 º, 5 º y Stahlberg. Gary Witzenberg, Bob Shafer en su Shabro Datsun y Ed Long todos ellos situados en los diez primeros en sus años 510. Morton golpes de 1800 motor nuevo, al igual que Lime Rock. Kwech tiene otro fallo en la transmisión, el equipo de Weston se ha quedado sin nada.

Watkins Glen es un evento de dos carrera, con el Trans Am y Continental autos Fórmula A. BRE El equipo tiene un coche más rápido Fórmula A para Juan de conducir, pero los vetos Brock el plan. Las condiciones meteorológicas son horribles, con niebla, lluvia y deslaves. Gregg victorias en el Glen con Morton en segundo lugar, Kwech 3 ª y 4 ª Downs, con 5 510 de otras participantes. Sam Posey Trys los resultados de coches en previsión de la próxima carrera en Donnybrooke.


Kwech gana Donnybrooke con un poco de ayuda de Bert Everett. Everett Morton a golpes al tratar de impedirlo por Kwech. Everett después finaliza segundo y Jerry Thompson y su Latimer Racing 510 acabados 3 ª, una vuelta atrás de los líderes. Corky Bell (de "Maximum Boost" fama) aparece 10 º en su 510, Gregg y Witzenberg DNF. Downs no es la competición debido a la falta de un motor de su coche.


La próxima carrera es Road America en Elkhart Lake, Wisconsin.. Morton obtiene la pole, seguido por Posey, Downs, Kwech y Everett. Otro, una carrera de Fórmula será parte del fin de semana, esta vez Morton llegará a la carrera de Lola Ford también. En la carrera de Trans Am, Morton y Downs terminar 1-2, con Rich Hull y su Toyota Corolla viene en el 3er. Posey es 18, con un balancín roto, Witzenberg 8 ª, 9 de Bell, y Meskauskas 16, todos en el 510's. Downs corrió rápido y afirma que podría haber ganado la carrera, Morton le da un regaño por no haber intentado.


El 2,5 Challenge se hace un viaje a Sanair, Quebec, sin que la mayoría de los equipos principales. Bert Everett victorias en su Alfa. Canadá, Ron Shants toma su Auto Racing Development, 510 a 4 º lugar en un campo de los conductores en su mayoría de Canadá. Esta es la última carrera de la O-2 coches.


. Road Atlanta es otro acabado 1-2-3 para Datsun. Morton, Posey y Dave Madison (en su Datsun Miller) tomar los primeros puestos. Corky Bell viene en 5 º, 7 º Ed. Long, y Jim Fitzgerald 10 º en el coche resultados BRE. Datsun confirma el campeonato de constructores en esta carrera. Sam Posey está conduciendo Mike coche Downs.


Downs fue parte de una escuela de conducción de Comerciantes Datsun que corría antes de la carrera. Downs tomó distribuidores y vendedores en la calle Datsun 1200 a mostrarles lo que pueden hacer. Downs, Morton, Miles Grupton y Madison hizo un par de vueltas para mostrar los coches en su pico, con pasajeros a bordo. Downs negocian un poco de pintura, luego tomó el Datsun a cabo otra ronda de abusoBrock gotas Downs del equipo. Ese mismo fin de semana carreras de John y los accidentes de un coche de Fórmula en un terrible accidente durante una lluvia torrencial. Esta es la última aparición de cada vez por la fórmula BRE coche continental inoxidable de la serie (John Morton 'Steel zanahoria').


La serie Trans Am está a punto de caer en el olvido debido a la dominación Datsuns. Morton gana de nuevo en el Portland, con Hershel McGriff venir en segundo lugar en el coche de invitados, seguido por Walt Maas en su rendimiento Far 510, otro de barrido del podio de 510. Kwech ni siquiera se presentó a la carrera.


La carrera de Laguna Seca 72 Morton vio ganar por los 3 en una fila, con Kwech 2 y Bobby Allison en el coche resultados BRE 3. Walt Maas viene en 5 º con 4 más 510 en el campo.


El final de temporada en el Riverside resultó ser la última carrera de la Trans Am 2,5 Challenge. Antes de la carrera, Bobby Allison paga John Morton los verdaderos cumplido, se pregunta para ver cómo Morton "lo hace". Allison sigue en el coche resultados BRE como Morton toma un par de vueltas rápidas en todo el curso. Comentarios Kwech a John que el dos de ellos son los dueños de su dominio, que, independientemente de la estatura del conductor que pusieron en la sede de una muy igualados, Datsun o Alfa, él y Juan son aún más rápido.


Morton gana Riverside, con Peter Gregg 2 º, y Everett en un Alfa 3er. Allison lanzó una varilla en el coche resultados BRE y no el final. Bell, Maas, Madison, Ron Harris y Bob Stevens todos los condujo 510 en esta última carrera.


Para ganar una de Riverside, John Morton fue galardonado con un sombrero de pescadores por SCCA Race camarero Joe Henderson. Parece que la SCCA, con sus fantásticas habilidades de organización, se olvidó de trofeos han hecho para la carrera.


El 2,5 reto había terminado Predominio Datsuns de la serie muertos de interés después de que cerraba el campeonato 72 en Road Atlanta. IMSA se convirtió en el lugar para participar en carreras como la visión de Juan del Obispo se realizó en esa liga.. Aunque Pete Brock disuelto el equipo de BRE después de la temporada 72, que, Morton, y el Datsun / Nissan iría a otros triunfos por separado en los próximos años, pero la serie Trans Am 2,5 crecería hasta convertirse en una de las mayores leyendas en sus historias colectivas.



Bueno, después de haber leido un poco la historia del equipo BRE, os muestro el kit en resina



Si alguien está interesado un él, que se ponga en contacto conmigo en masgasslotkits@gmail.com

Gracias por leerlo.
Saludos Carlos, alias fordfi